关于对池黄铁路通过黄山北站的看法
作者：孤独侠
注：《草根访谈》是徽网网友围绕近期社会上一些热点话题热点事件发表的原创文章，这些文章立场鲜明，观点独到，充分体现徽网网友的态度与深度。
原文一段时间以来，有许多网友认为，池黄铁路作为武杭通道的一部份，不能通过黄山北站，但我却认为通过黄山北站好处多多。
一、从游客的角度来说：池黄铁路通过黄山北站，与杭黄铁路相连接，将使上海名城、杭州名湖（西湖和千岛湖）、黄山名山+徽文化、九华佛教、天柱美景和武汉东湖有机连接，一流的旅游资源通过高铁一线牵。但要根据许多网友的看法，作为游客来说，这个美好的愿望就不复存在了，根据网友的看法，建议经过绩溪设站。这样问题就来了，大家知道，黄山市其实就是个大景区，几乎每个区县都有国家级风景名胜区，作为游客，我要游黄山，游太平湖，我可以在太平下车（有可能车次不多），但如果我要去游黄山市内的其它景区，比如西递、宏村，比如齐云山等等，很有可能就没有换乘交通了，还只能到屯溪来换乘才行。请问这些网友，怎么办？这是其中之一，其二，这么多的游客到了绩溪，样样会感到不方便，吃不方便，住不方便，买东西更不方便。其三，到绩溪下车，还要面对的问题是，由于绩溪是个县城，经停的高铁不会很多，对于从西部过来的游客，很可能想回家，当天有可能还没有高铁回家。以上的问题，可爱的网友们不会考虑，但作为游客来说就必需要考虑了。
二、从铁路自身的角度来说：池黄铁路通过黄山北站，虽然增加了运营里程，但由于黄山北站在屯溪，承载力相对其它的区县要好，所有综合交通比较完善，故客源会有保证。这是其一，其二，任何一条铁路，他在快到站的时侯都得减速，从黟县到黄山北，没有多少公里，没有提速的必要，是不是U字型还重要吗？其三、屯溪的生活要素保障要好，对于铁路来说，这一点也很重要，黄山动车存车场是安徽省除合肥以外，最大的存车场，配套设施比较完善。所以，从铁路自身来说，池黄铁路无论是从各个方面来看，经过黄山北站，都是最优的选择。
三、合福铁路建成通车后，到黄山旅游的游客数量大幅增长，不仅带动了黄山区域旅游经济的发展，更进一步整合了黄山市及周边地市的旅游资源，有力地佐证了省政府提出要把旅游作为安徽战略性产业来打造的规划意图。铁路总公司副总经理黄民也说：池黄铁路建设是打造武汉到杭州长江三角洲城市带中的重要一环。黄山至池州（安庆）高铁的建设对于打造武汉到杭州这条黄金旅游线，有其他铁路线路不可代替的历史和人文价值。
最后，在这里也要奉劝有些网友，看问题要看全面。线路绕一点，可能有客流，不绕，可能客流不足，存在运椅子的可能，时间上也省不了多少，这种情况下，作为铁总，当然要选绕点的线路，这样，能做到经济效益和社会效益双丰收，又有什么不好的呢？
部分跟帖评论我从山中来：池黄铁路可以作为城际接入黄山北，但如果是武杭高铁的话应尽量拉直，否则就失去了东西大通道的意义了。黄山北站有实力，可以开通去往全国各地的始发车，这样游客来黄山可以在黄山区下车，也可以在黄山北下车，对整个黄山市的旅游事业是非常有益的。从大局看，不能把眼光局限在屯溪一地，作为一个小城市，屯溪并没有任何吸引人的地方，即使花大力气、想歪点子把游客拉到远离高铁站的市区，也是留不住人的。
hong：真正武杭，应该走宁安转商杭才对。覆盖面积大，客流多。
：黄山北站早就应该更名为徽州站或屯溪站，别再误导游客了。黄山游客的人数不如九华山人多，和黄山市委多年来的欺名盗客行为不无关系。游客到了绩溪，怎么就不方便了？到了屯溪，有那么多宰人的人力三轮车，那算方便？看问题不能只从屯溪的角度。屯溪的位置不好，太往南了。
剑小人：这个问题扯起来很简单。目前在黄杭，宁安先天不足的情况下，武杭一期走武冈，黄黄，安九，安池黄，黄杭挺好的，绕一点到黄山北又如何？就当借武杭名义修皖南城际了。。。在武杭一期满足了沿线需求情况下，上武杭二期，二期顺直就可以了。
LUMO1：就相当于拦路截客，在这个年代了，还搞这套，只有反感。如山中来所说，完全可以大站优势，通过始发解决武汉直达黄山北的问题，更何况根本不是问题，站内换乘，短途快速交通系统都可以化解。未来再建设屯溪黄山北休宁奢县伊县太平湖轨道交通，多站点更便捷。这才是旅游区该有的模式。
LUMO1：说句伤人的实话，黄山市跟以前路霸一样，总通过各种软硬办法，逼所有路过人去屯溪绕一圈。却不知时代已变，现在最重的是客户体验，只能徒增反感。想去玩的自然回会去，不想去的就绕道另行了。如果便捷，反而很多路过附近的的会临时来了兴致过去玩一趟。
黄山北麓：回楼上，此话一点不错。一些屯溪人企图垄断黄山的客流，防止黄山脚下的黄山区（原太平）做强做大，巴不得黄山门票在屯溪卖票检票，因此，拼命发展屯溪交通，阻止黄山区和周边区县改善交通落后状况。话题转回楼主的帖子，武杭经过黄山区径走绩溪是最大的利好，拉直距离一是节省了铁路建设投资，二是避免了旅客绕弯不必要的耗时烧银子。楼主说绩溪是县站，车次少，这是不正确的，普铁绩溪是二级编组站，比屯溪站规格要高，合福高铁通了，站房只略小于屯溪，黄杭高铁开通后，也还是先经过绩溪再到所谓的黄山北站，南下的合福线上动车经绩溪便可转向杭州，所以说，绩溪才是徽州的铁路枢纽。其实这么修对屯溪也是利好，长江流域的游客玩徽州到了绩溪再转车屯溪，屯溪不也增加了三产收入嘛，如果绕黟县，银子就跑掉了，如果真心带动本地区旅游，请屯溪有路子的人想想办法，规划图上两条路都修，从真正的黄山站引出。
wdfhym：能否像湖北修京九的模式？他们修京九，同时让国家出钱修武麻联络线。就是修太平～黟县～黄山北，同时修太平～绩溪北？
jzhu：武杭通道若按安庆、池州、太平、绩溪到杭州直线建高铁对安徽绝对有诸多不利；一是损害黟县（西递、宏材等多处美景）、休宁（齐云山景点）、黄山市区周边（老街、谜窟、新安风景山水长廊等景点）歙县（牌坊群、徽州许村、渔梁等多处景点）等四个皖南主要旅游大县的利益；二是跨越了六安、合肥、芜湖、宣城、铜陵五个省辖市，损害安徽的大局利益，武杭高铁完全可以利用合武+商合杭或宁安+商合杭，说白了直线武杭，就是为它省作嫁衣；三是的安、池、黄山区、黟县、休宁、黄山北就是皖南的黄金旅游线，往东自然顺接杭黄“Z”型黄金旅游线，西接池州（九华山）、安庆（天柱山等多处黄金旅游景区）城际，此线就应定位三省的黄金旅游线，且对安徽、浙江和湖北的旅游均有大益，既然湖北方已经同意此线路方案，安徽何乐而不为之？所以目前铁总定的方案应该是科学合理可行的的，符合安徽大局利益的，符合浙皖湖北三省利益。
承谦堂主：黄山北是安徽重点打造的南部枢纽，是实现安徽利益最大化的基石之一。
一点心：如果要尊敬科学，武杭通道池黄段目标值，肯定要接绩溪到杭州！
一点心：屯溪偏据一偶，只能维持现状，永远发展不了！这是其地理位置所决定的！还想成为铁路枢钮，天方夜潭！
peiwenpei：发现安庆人为了自己能直线去杭州，不顾安徽整体利益，破坏皖南旅游示范区的景点交通布局。武杭快铁本来就是幌子，安徽用干线名义修自己的三山（天柱山、九华山、黄山）城际铁路，可以减少自己的出资，还把其他景点（如花亭湖、杏花村、太平湖、宏村西递）串联起来，外省游客想玩哪个景点都可以。部分安庆人撒泼、谩骂，真的对得起历史文化名城、安徽之源的称号吗。
巨石山：安池黄，到黄山北再到绩溪，也只能是的。按照武杭的要求，以后可能要修经过英山、岳西的北线路，的。
wdfhym：为了解决长途快捷和旅游城际的矛盾，最佳处理方式是池黄在九华山站分叉，一路向东在南陵或泾县接入合福南下绩溪北，另一路经太平沿黄山西侧，走黟县去黄山北。
爱之深：借武杭之名建设池黄城际，非常好！但是长远考虑一定要做一些预留，比如：太平-绩溪之间要考虑拉直；徽杭间要考虑过临安；安池间要考虑过枞阳等。
注:本文仅代表作者个人观点，与徽网以及MEanhui无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
目前+人已寻常型白癜风北京白癜风治疗的医院哪家好
