不在遥远——连载2
本文作者：云游仙子（车友：漂流者）
先对丙察线做个简述：丙察线指的是从云南丙中洛乡到西藏察瓦龙乡的一段简易路，全长80公里，是丙察察穿越的前一小半部分，道路位于伯舒拉岭与他念他翁山脉夹峙间，依怒江峡谷右侧悬崖之上开山凿壁而成，多为一车宽之便道。远观如长蛇逶迤，近看似蛟龙盘桓，上有悬顶之危石，下有噬命之怒涛。砂砾碎石，遍布于道；坑洼起伏，不绝于途。以一字概括之，那就是“险”。区间距离：丙中洛—秋那桶16公里(水泥路），秋那桶—滇藏界12公里，滇藏界—大流沙42公里，大流沙—察瓦龙10公里。尽管道路险峻，可对曾经历过墨脱之路的我来说，危险程度还不足以令我恐惧，所以，过滇藏界后，我主动提出由我来驾驶一段。
哈哈怀疑地望着我：“你行吗？”“试试看吧”我说。我坐上了主驾的位置，从这一刻起，哈哈和老班长就又多了一重身份：我的私家教练。把令人生畏的进藏之旅演变成一个新手的练车之路，除仙子这个疯子外，谁还会如此疯狂？事实上，只要注意关键几点，丙察线并不难走。关键一，注意右侧横向尖石。丙察线山体结构以岩石为主，既是开山为路，就免不了有很多裸露在外的岩石，那些细细尖尖向路中凸出的石块，像匕首一样锋利，最容易从侧面划破车胎。所以，在山石突出的的地方，开车时一定要离山壁远点；关键二，陡坡或过弯，特别是遇翘头弯或无头路时，需要油门和刹车的灵巧配合。丙察线道路超窄，过弯角度极小，在陡坡急转的情况下，因车头朝天，无法判断前方道路方向，如转弯角度不对，速度又快的话，便可能冲出路基，落入滔滔江水中，但速度过慢又上不去，这就需要靠经验来把控。关键三，不可太靠左行。丙察线左侧基本都是悬崖，有些地方山体硬实，倒还无妨。有些地方泥土松软，极易塌方，一旦遭遇塌方，基本便是车毁人亡。关键四，落石路段不可停留。在丙察线上，经常可以看到这样的提醒：“落石路段，请快速通过。”在这些路段，万万不可停留，因为山上落石可没长眼睛，会主动避开你。小的落石也许会将你的爱车砸个坑，大的落石那就直接将车推出路面、推进江里。即便行车途中被小石头砸中也别停车检查，一定要走到安全的地方再停下。关键五，砂石路面千万不能急刹，一旦急刹，车轮打滑，车就无法控制，后果不堪设想。这些，有的是我以前随圆点他们越野时所学（五次出险换来的经验啊），有的是哈哈和老班长现场教学，在他们的一路指导下，我顺利将车开到了老虎嘴。这个就是老虎嘴了，一块似龙头般的巨石斜出于道，高悬于顶，车行其间，似入虎口，故名老虎嘴，但除形状奇特外，并无危险。只是这儿场地稍开阔，又无落石之忧，我们才敢停下来拍照（沿路一怕会车，二怕落石，基本上没停过车）。老虎嘴过后是已初具规模的隧道，也是目前丙察察线上唯一的穿山隧道，隧道里面道路坑洼不平，且没有照明设施。大哥车在前，我们车在后，于是“行走不息，吃灰不止”，我们只能稍稍跟远些。丙察线路面极不平整，高低起伏，坑凼遍地，乱石当道，我的车因做了改装，升高2寸，全程无忧。大哥的车可就比较悲剧了，他的车是原高，加上载重量过大，将车身压得很低，一路老是擦底。在我们后车看来，他的备胎似乎都快贴着地面了，而在他车上的乘客听来，则时不时会听到“砰”的撞击声，让人心惊肉跳。为避免擦底，大哥只好降低车速，择路而行。所以，底盘低的车一定要慎行丙察察，特别是在雨季。小流沙，前有边检站，在这儿，除了检查身份证和边防证外，我们还被要求打开后备箱接受检查，由于两部车上的备用油箱都藏得很巧妙，我们顺利过关。这的边检人员很友好。向他们咨询现在过大小流沙有无危险，他们说，现在没起风，小流沙比较安全。但同时叮嘱我们，过大流沙时一定要看山顶是否“冒烟”，如果“冒烟”，千万别走。小流沙过去不远就看到了大流沙，身临其境时，那种震撼无法用语言表达，我们个个只顾着疯狂拍照了。所谓大小流沙，实际上是大面积的落石滑坡。无以计数的大小碎石，从山顶直落山脚，堆积成一个巨大斜面，其上的所有石块都是松动的，一旦起风下雨，便会向下滑落，当滑坡发生时，小则人车受伤，大则天崩地裂，所以，最好上午通过大小流沙，因为一过中午，便容易起风，容易落石。过大流沙时，一要观察山顶是否“冒烟”—那其实是石块移动腾起的灰，是滑坡出现的先兆；二要快速通过。大小流沙虽然恐怖，但远远望去却十分壮观，特别是大流沙，像一个巨大的银色幕布，悬挂于天地之间，在阳光照射下，熠熠生辉，令人目眩。又如凝固的瀑流，气势磅礴。将滑坡滑成了艺术，全国估计只此一例。应该这样说，走一趟丙察察，看到过大流沙，那么再多的艰难险阻，全都值了。那天我们的运气极好，尽管到达大流沙时已近下午2点，但一丝儿风都没有，我们轻轻松松无惊无险地安全通过这传说中无比凶险的地段，即便如此，我们仍是不敢掉以轻心，不敢在大流沙底下停车，拍它的正面照——一条拦石坝将山上的落石拦截，只是坝的横切面上都堆满了大小石块。进察瓦龙前的大片仙人掌，株株都有一人多高。下午2点40分，我们顺利穿越丙察线，到达察瓦龙，找到老陈开的四川饭店，在此吃饭休整，并向老陈打探察察线路况。其实，老陈根本不老，他比我们中任何一个人都要年轻。巧的是，老陈的座驾也是一辆哈弗H5，这让我们之间顿时多了许多共同话题。老陈说，每年11月底至次年5月底，察察线大雪封路，通行阻断。除此之外，无论晴雨，他的车走丙察察都没有问题，只是，雨天路会非常难走，穿越需要的时间也会更多。我们问他，我们在贡山加满了油，还另带了20升备用油，现在油表下去了一格多点，需要将油箱再加满吗？他说，有20升备用油足够了。我提出我们途中还想去日东、知美村，他沉吟了一下，说：那还是加满吧。察瓦龙虽然修了加油站，但并未营业，因此我们只能加私油，私油10块钱一公斤，我们两部车各加了15公斤。至于我们最关心的路况问题，老陈反倒是轻描淡写：除目巴村过后有一段险路外，其他路段都还算好走，这让我们稍稍松了口气。谁知他接着说：“昨天山上塌方，有辆车翻下山去了。”顿时又让我们压力山大。吃完“午饭”，已是下午四点钟，我们收拾好行装，谢别老陈，继续出发。大哥心疼地望着他一路磕过来的车底盘。老陈饭店里满墙的“涂鸦”，能在这儿留下字迹的人都不简单。
老陈的联系方式，我必须为这个长期热心助人的店老板打个广告
出察瓦龙，风景不错，路况尚可走到这儿，出现了分岔路口，一条路向下沿江走，一条路向上通往村子，我们不知道该走哪条，想找老陈咨询，却发现这儿手机没信号。无奈，只得兵分两路去探路，大哥和哈哈去了沿江路，芳芳和我则朝着上面的路走。最终确定：走下面那条路。小贴士：在前后两座怒江大桥之间，丙察察线一直是沿着怒江右侧山道走，所以，如果见到分岔路，选择沿江走的路就是正确的。塌方，幸好发生在江对岸。出察瓦龙28公里，到达第二座怒江大桥，过桥后，我们就将告别怒江边的悬崖路，开始翻山越岭，探访原始森林。江中如蛟龙出海的山峰，山峰左侧是怒江，右侧则是从左贡下来的玉曲。过怒江大桥后，经目巴村，我们开始翻越伯舒拉岭，海拔将从米升到米以上。这段路雪驹的主驾换成了老班长。有着二十多年驾龄的老班长开着车稳稳地向上爬，看着他过弯时娴熟的操控，自如地打盘子，我羡慕极了。上坡过急弯一直是我差得不能再差的弱项，为解决这个问题，我曾单人单车爬过湖北九宫山、江西三清山和安徽天柱山，一来为游玩，二来也是更主要的，是想练车。可无论我怎么努力，这一关就是过不了。所以，只要遇见山路，我就会很“谦虚”地交出方向盘。（该处我们没拍照，此图来自网络）可老江湖亦有翻船时，在上面这个弯道，老班长遇到了麻烦。这是一个典型的胳膊肘弯，转弯前后道夹角不足90度，照片未能体现出上来以后的坡度——其实比下面那节更陡，在我们经过时，就在弯道附近还停着三乘摩托车，站着五六个藏人。当我们的车身小心地走到近似90度的胳膊肘点时，转弯、陡坡，眼看转速表指针迅速下降，动力衰减为0，直至熄火停车。老班长重新发动，可车挣扎了两下，朝前爬了一点点，又再度熄火。哈哈感觉形势不对，下车指挥，他要老班长挂上低速四驱，可倔强的老班长不听他的，依旧两驱起步，车不仅没前进，反而开始下溜。下方就是悬崖呀，吓得哈哈赶紧找石块垫车轮，那几个藏人也一起过来帮忙推车，才算把车稳定住。就在此时，电台里传来大哥的指示，说他们在上面遇到会车，过不去，要我们暂时停下等待。弯道会车，这怎么可能？哈哈说，无论如何我们得赶紧上去，这下老班长再也不敢冒险了，乖乖挂上低四，一脚油门下去，转速直飚五千，车发出低沉的咆哮声，缓缓起步，爬上了坡。借此，来说说高原上汽油2.0T的动力和低四的作用。相对于我曾经开过的汽油2.4的车，我个人对2.0T的车明显不适应，特别体现在山路驾驶上。2.0T的车如果想获得强劲动力，必须涡轮介入，而涡轮介入的前提条件是转速保持在以上（在海拔米以上的地方，由于空气稀薄，动力衰减，车的转速应保持在甚至转以上）。在高原地区爬陡坡，遇急弯车减速后，转速会随之下落，一旦转速掉到以下，那么即便你将脚踩进油箱里，车也会越来越乏力，直至完全停止。当车停在陡坡上时，两驱状态下，因为转速上不去，涡轮进气压力不能提升，发动机在稀薄空气环境下无法获得更多的新鲜空气，发动机动力缺失，基本无法起步，必须切换至低速四驱，依靠低四扭矩放大功能，才能够启动。那么，哈弗2.0T的车在高海拔地区上陡坡过急弯是否一定要切换成低四模式，答案是否定的。对车的性能和操控熟练后，在米以上海拔，老班长又数次尝试过两驱状态下爬坡过弯，基本成功。但在这儿有个前提，那就是必须保持转速、车速不掉，也就是说要靠冲坡才能行。这就需要非常老练的驾驶技术和快、准、狠的方向把控，非我等新手可以做到。所以，同样是走丙察察，有人说必须得四驱车，有人说两驱就能过，以至于争论不休，其实大可不必，因为两种说法皆有其道理，皆有其前提，这取决于车的性能、驾驶员的技术、甚至天气情况和道路状况。比如恶劣天气，泥泞弯道，两驱车可能因为轮胎打滑导致失去动力，冲坡又担心方向失控，这就需要有一定的驾驶经验，而此时如果挂上四驱，因增加了轮胎对地面的附着力，使车辆方向可以掌控，对驾驶人员的技术要求相对就不是那么高了。就哈弗H5汽油2.0T车而言，在西藏的大部分地方，动力还是充足的。动力感觉有些勉强的情况，多发生于海拔米以上，连续胳膊肘弯，急上坡且道路狭窄路况差的山路上，这时，也许就得用上低四了，在我们走过的地方，还未出现挂上低四也爬不了的坡。所以，我想说的是：非过于恶劣的天气状况下，手动挡四驱加差速锁汽油版2.0T哈弗H5，足以应付无人区之外的所有西藏道路，这将由我们后面的行程来佐证。下面继续正题，回到我们的旅行中来。爬上陡坡后，想到马上就要会车，我们不敢耽搁，赶紧朝前走。约莫走了50米，看见两个藏族小伙站在路边朝我们招手，示意我们将车停到他们站的地方。原来他们是那部反穿车上的乘客，大哥怕我们会车困难，要他们先过来通知我们找好停车点，而他们现在所在的位置，是附近唯一一处可以会车的地方。哈哈勘察了路的硬实度后，指挥老班长将车一点点往边上挪，车最终紧贴悬崖边停好。几分钟后，对面的车下来，藏族小伙引导着他们缓慢地错车，平安地通过。再往上走，我们看到路边有个弧形豁口，这就是昨天塌方的地方，据说有辆车在行驶过程中因为太靠边遭遇塌方掉了下去，目前人车均未找到。我们既无心情也无时间去考证，车紧贴着岩壁小心翼翼地通过。与察察线相比，丙察线之险原是浮云。
终于走过老陈心目中的险路，我们开始进入原始森林。湛蓝的天空，古老的树木，清新的空气，明澈的溪流，和林中蜿蜒隐秘的小路，让我们一路紧绷着的神经松弛下来，大伙儿不由自主放慢了脚步，在此尽情玩耍。途经一处住宿点，看看天色未晚，大哥决定继续前行。
天黑后，我们来到“锯木厂”，并在这儿度过了丙察察穿越途中的唯一一个夜晚。这的房子原是给伐木工人住的，现被改造成了客栈。在这最原始的木板房里，有缝隙很大风可以进来自由游逛的木板墙，有躺着似乎就能够看到星星的透明塑料布屋顶，有粗糙的木板床，和还算厚实的铺盖。没有厕所，没有热水，但有一盏虽昏暗却亮了一整晚的电灯，还有一个简单却温馨的厨房。我们七个占据了这个住宿点仅有的两间房，并将它划分为女生宿舍和男生宿舍，四位男士睡外间，三位女士睡里间，男士们将勇敢地担当起保护女士的职责。哈哈大厨走马上任图哈哈会烧饭是我们聊天时他不小心泄露出来的，然后就被我出卖，然后就被大哥大姐委以重任。原以为在条件艰苦的锯木厂能启用我带的气炉气罐和高压锅，谁知这里炉具炊具一应俱全，我们便借了店主的灶和锅烧饭煮菜。哈哈掌勺，大姐添柴，偶们围观，其乐融融。哈哈将我们从丙中洛带进来的西红柿、萝卜、大白菜等蔬菜和着午餐肉煮了浓浓的一锅大杂烩汤，芳芳取出他们特地从上海带来的碗筷勺，添饭盛汤，丙察察自助农家乐在旺旺的火光中，旺旺地开动。虽说哈哈煮的汤味道不错，但想到这儿起夜的艰难，谁都不敢多喝，哈哈发动群众不成，又不忍浪费自己的劳动成果，咬着牙喝了三碗。饭后回房，因无法洗漱，我用大姐为我们准备的湿纸巾简单地抹抹脸，擦擦脚，铺开睡袋，脱掉外套钻进去，再盖上被子，蒙头便睡。外间，男士们还在热烈地讨论着什么，里间，大姐芳芳仍忙乎着整理物品，补充营养食品和药品。大约凌晨四点我醒了，昏黄的灯光下，大姐芳芳似乎睡得正香，外间也静悄悄的，我拉起滑落于地的被子重新盖好，侧耳倾听着屋外溪流的喧哗，和偶尔风的低语，脑海里泛起亚丁的牛棚，墨脱的木屋，仙女湖的帐篷，巴音布鲁克的铁皮房等画面——我生命中最难忘的记忆总是与这些艰苦的地方紧密关联：走进人迹罕至的原始之地，去寻觅世之罕见的美景，我追寻并享受着这样的生活。而驾驶雪驹深度探险旅游，无疑将会是我今后出行的主攻方向。突然，外间吱扭一声，打断了我的遐思，“咦，谁在开门？”
简要介绍一下察察线。察察线指的是从察隅地区察瓦龙乡到察隅县城的简易路，全长km，为丙察察穿越的主体部分。全程可分为四段，第一段从察瓦龙到怒江桥，沿江路，距离28公里。第二段是翻越伯舒拉岭山脉的路程，从海拔米的怒江桥经米的第一山口到目若村，垂直高差米，距离58公里。第三段是从海拔米的目若村经米的第二山口到谷地小屋，垂直高差不大，但路却是察察线最烂的，距离45公里。第四段是谷地小屋经米的第三山口到察隅县城，垂直落差米，距离59公里。以一字概括之，那就是“难”。“锯木厂”全景（厨房+小卖部+老板娘的房间+藏人的房间+我们的房间+停车场）我们的座驾和住的客栈，因为停在斜坡上，我们不得不用石块垫住车轮大姐不小心滑倒，老班长赶紧过去将她扶起——老班长的细心无所不在厨房和它勤劳的女主人——老板娘一早就起来劈柴烧火做饭了我们的林中小屋——是不是很环保很摩登很有感觉？稀饭+甜豆酱+水煮鸡蛋=早餐说明一下，上面有部分照片是我试用D拍的，这次出门，我对自己在摄影方面的要求很低：不指望出大片出好片，能拍清楚就行。因为D实在太大太重，而我的手又实在太小，买D时就已经被嘲笑：这大家伙，你端得住吗？向着察瓦龙出发的藏人——摩托车是丙察察最常用的交通工具，没有之一。天还没透亮，外间传来悉悉索索的穿衣声和刻意压低嗓门的交谈声，隐约中，听到卫东窃窃的笑声和一个貌似“四次”的数字，我可没功夫管这些，既然男士们已起床，我就再不用因顾忌他们而将自己被迫困于床上，在旅行中早起闲逛历来是我的风格。我穿衣下床，推开分隔里外间的木门，看到大哥、卫东、老班长都已起来，正坐着聊天，唯有哈哈还赖在被窝里。“懒虫一个！”我不由得在心里吐槽了一句。“早啊！”我笑着跟他们打招呼。“天还没亮，你爬起来干嘛？”就在大家互致早安的当口，哈哈居然冲着我冒出这么一句，懒得理他，我打开大门，门吱吱扭扭地响着，寒气扑面而来。林中的清晨，空气格外清冽、纯净，如海洋般深邃的蓝天上，疏疏朗朗地点缀着几颗晨星，一抹朝霞透过丛林半隐半现，没有虫吟，没有鸟鸣，没有鸡叫，也没有狗吠，唯有那溪水不舍昼夜唱着欢歌，从高处垂落，向远方奔去。昨晚我们就是在这样的环境中枕水而眠，与林共栖。到处走走看看，发现“锯木厂”这个在丙察察穿越游记中多次被提及的地方，其实就是依林间小路开辟出来的一块面积不大且倾斜度不小的空地，客栈只有一栋木屋11个铺位，接待能力十分有限。好在这季节穿越的人不多，要不住宿会成为大难题。我逛进厨房，看见老板娘正在点火，跟她沟通半天，想请她为我们煮点稀饭烧点开水，她似乎怎么都听不明白，正焦急间，哈哈走进来，我赶紧把这艰巨任务交给他，自己溜之大吉。就着溪水刷完牙洗完脸，我端起相机四处游荡：大姐和芳芳在整理行李；大哥和老班长在仔细检查车辆；卫东在擦车，他把大哥车的前挡玻璃擦得锃亮锃亮，方便大哥用行车记录仪记录下我们旅行的全过程；而哈哈大厨正忙着准备我们的早餐。对于习惯了独自漂泊独自流浪凡事都要独立面对独立解决的我来说，这种如家人般有依靠的感觉很是温馨和美好，以至于当大哥要用仪器给我测量血压和心跳时，我故意耍赖：人家身体肯定没问题，不用测的啦。大哥假装生气地扭过头去，我只得乖乖就范。检查结果：两车七人均状态良好，这提升了我们成功穿越的信心。吃过早饭，再踏征途。四十分钟后，我们终于走出原始森林，云雾缭绕中犹如仙境般美丽的高山草甸迎面扑来，让初次进藏的老班长兴奋得直叫停车。出锯木厂大约一个半小时后，我们开始翻越丙察察线上的第一个垭口。这是一条从乱石堆中开辟出来的山路，路两侧全是黑乎乎的石块，沿山体杂乱堆积着，也许一阵狂风就能将它们吹落。道路盘旋而上，高度被迅速拉升，由于弯与弯之间的行程较短，一方面是弯弯相连容不得喘息，另一方面越往上坡越陡，加之整个路面朝外倾斜，驾驶员不得不将身体向内侧靠以求平衡，车开起来非常吃力。哈哈全神贯注于驾驶，我和老班长也停止了闲聊，车内气氛有些凝重。这是他俩和雪驹第一次在青藏高原过垭口，车是否扛得住，人又是否扛得住，一切有待验证。果然，在我们已然看到站在垭口处拍照的大姐他们时，车动力不足，哈哈停下车，挂上四驱。9月4日上午9点55分，我们顺利翻过米的齐马拉山垭口。垭口上狂风呼啸，远处则是云遮雾罩，我们不敢多呆，匆匆忙忙拍几张照片，赶紧下山。哈哈看起来脸色似乎不是很好，老班长关切地问他要不要换班休息，他有些闷闷地说：没什么，就是头有点痛，后面路程还长，等我开下山了再交给你。下山的弯道基本都是碎石路，时见落石挡道，车只能保持在20码左右的速度。穿出最后一个山口，山脚下蓦然出现一个村落，村落周边是大片的草甸，草甸上有成群的牛羊——我们见到了传说中的世外桃源目若村。目若村是许多穿越者极力推荐的地方，这儿依山傍水，羊肥牛壮，地如绿毯，丰沛安宁，就丙察察线而言，自然景观确属上佳。只是我们经过时还没到中午，肯定不可能在此停留。目若村距察瓦龙86公里，穿越至此，我们已走完常规线路近三分之二的行程，之所以说常规路线，是因为我们会在此基础上更多走出一段。
大哥向村民详细询问路况后，带领我们继续前进。
从目若村出来直至察隅，雪驹交由老班长驾驶，我坐副驾，哈哈窝在后排睡觉。走过一小段田园风光的平路后，我们左拐上山。山路极其狭窄，路面高低错落，车如醉汉般左右摇晃，让我不禁想起那饱受折磨的出墨脱之旅。好在这座山不大，没多久我们就翻了过来。
路边竖着块单面指路牌，上面分别标示出我们来去的三个方向：察隅右转走主道，日东知美则左拐走岔路，按照事先约定，两车掉头下行前往日东知美。去日东、知美是我的主张。在做丙察察穿越计划时，我曾被一个地方迷得不可自拔，那就是号称绝世秘境的甲辛村，在那儿可以最近距离凝望梅里雪山西坡（云南德钦看到的是东坡），我对梅里雪山的抵抗指数永远为零，所以计划中甲辛村为必去之地。到察瓦龙与老陈聊天后得知，前往甲辛村的路虽已部分通车，但仍需徒步4—6小时方可抵达，考虑到穿越时间的限制和我们这支队伍的兴趣所在，我放弃了甲辛村，但计划中的另一个地方：美得令人窒息的日东、知美村，因其紧邻丙察察线并可全程驾车进入而成为我坚持要去的地方，在锯木厂，大哥采纳了我的意见。我喜欢“一网打尽”式的旅行方式，只要是在我走过线路上的绝色美景，特别是那些穷尽脚力难以到达的地方，我都不会放过，必欲见之而后快。偶有遗憾错过者，他年也将设法弥补。所以，我经常会被人问到：那里你不是去过了吗，怎么还要去？列一列我去了又去的那些地方吧：四川六次，黄山五次，东北五次，青海四次，西藏三次，云南三次，海南三次，内蒙古三次，新疆两次，梅里两次，九寨沟两次、稻城亚丁两次......丙察察我会只走一次吗?往日东单程25公里，一开始行走于草甸之中，路比主道稍宽且稍平，车开得比较轻松。但不久我们就进了山，一路下行，路况变差。中途遇一极陡的下坡弯道，因拐弯角度实在太小而差点没能一盘子打过来，过后，老班长心有余悸：太险了！返回时，这里恐怕会有麻烦。路上偶遇会车，我们早早停下让藏人的卡车先通过。五十多分钟后，我们被一道奇特的寨门拦住——四根长长的原木横插于两侧木柱中，“难道此处禁止通行？”我们下车查看情况并展开了讨论。大姐说：天气不好，下雨了，前面不知道还有多远，现在路也被拦了，是不是里面不让进去？她建议我们就此返回。大哥也有些担心：万一雨下大，山洪下来，我们可能就被困住走不了。可我不甘心：既然已经进来了，按攻略上说的25公里，应该不会太远，要不再往前走走看？经过斟酌，大哥决定继续朝前走。我和他一起过去移开那几根挡道的木头。溪水哗啦啦地流，我的心情却无法如它那般轻快。组队出行与我习惯了的独自出行最大的不同就是我所做的每一项决定，都不仅仅要替自己负责，更要替团队中的所有人负责。当我们爬上一个陡坡，老班长突然刹住车，说下面路断了，他探路回来后告诉我：车子必须涉水过去，那时，我开始怀疑自己：如果真如书生大哥所言，洪水断路，我们被困，怎么办？当我们又走了很久，还是没能看到村庄时，我愈加怀疑自己：如果攻略上说的25公里是错的，我们会不会发生燃油危机造成穿越失败？我从不是一个喜欢怀疑自己的人，因为我相信，车到山前必有路，所有的问题都会有解决的办法，但，那只是针对我个人而言。在团队行动中，我却不能不站在另外的角度来考虑问题，来决定我后面所应该做出的决定。好在我们终于再次见到大片草甸和那期盼已久的房屋，到日东村了！没有那些曾在别人游记中出现的绚丽多姿的野花，没有绿得可以沁出水来的草地，没有静静守护着村庄的皑皑雪山，也没有飘渺如梦的云雾轻纱，有的只是一片阴沉沉的天空和疏落草地上拍不出任何美感的白色小花。是的，我们错过了最美丽的日东，它只存在于每年的夏季。日东位于中缅边境，是察隅最偏僻的村寨之一，村里驻有边防军（插红旗的地方就是他们的营房），即便是穿越丙察察的自驾或骑行者，都少有人会专程进来，所以，这儿保持着最原始的自然风貌和最淳朴的人际关系。饥肠辘辘的我们进村后的第一件事就是找地方吃饭，可当地既没有客栈也没有餐馆，我们如何才能填饱肚子？其实，在日东，那大片大片的草甸用来扎营和野炊是再合适不过，当初读游记时，之所以能被日东知美深深吸引，就是源自它们那纯原生态的自然环境。假设适逢七八月间，美丽的日东绿草茵茵，山花烂漫，藏寨中炊烟袅袅升起，草地上旅行者支起帐篷，点燃气炉，在宁静优美的自然风光中快乐烹饪，开怀畅饮，这是多么迷人的画面？旅行中绝大部分地方是用来路过的，可一定有那么一些地方，值得你为它停住脚步，慢慢地体会，好好地享受。于我来说，这些地方包括曾经的丽江，我最爱的乌镇，雨崩、背崩、巴音布鲁克、仙女湖，和别人游记中的日东。就在我到处瞎晃时，哈哈他们已跟藏民谈妥，借他家的炉灶做午饭。大姐芳芳把昨天没用完的蔬菜择好洗净，交于哈哈，哈哈刀切烹饪一气呵成，很快就为我们端上美味的三菜一汤。我们都吃得比较“奔放”，唯有大哥对着饭菜摇头说不想吃。大姐告诉我们，早在目若时大哥就感觉身体不舒服，他是一路强撑着把车开进来的。闻听此言，我忍不住自责：“都怪我太犟，坚持要进日东。这样我们不仅得多走50公里，而且肯定会赶夜路。大哥啊，你身体不好为什么不早点告诉我们呢？”大哥是他们那部车的唯一主力，他的身体要是出了状况，那可是天塌下来的事。卫东虽然也会开车，但从没走过像丙察察这样的路，摸着方向盘都有点手颤，大哥不放心把车交给他，再艰难都坚持自己开。至于我们车上，说起来是有三个司机，可在丙察察路上我的驾驶技术不比卫东强到哪去，顶多只能算1/4个人，哈哈今天不知因何一直状态不佳，从目若至日东，他基本歪在车里睡觉，中午这会儿算是强打起精神为我们做饭，目前来看也只能算1/2个人。不过好在他还能吃，要是两部车的主力驾驶都不想吃饭，我们后面的行程将如何继续下去？孩子天真无邪的笑容，永远是这世界最好的软化剂田野里黄灿灿的青稞等待着秋收下午2点多，我们吃过午饭，收拾好碗筷，冒雨前往2公里外的知美匆匆一游，大哥没去知美，他趁我们游玩之际躺在沙发上眯了一会儿，是老班长代他开的车。从知美回来，准备返程，我们都劝大哥别再开车了，哈哈主动请缨要求当他的司机，并建议让卫东夫妇坐我们车上来，好说歹说，大哥就是不同意，坚持要自己驾车，我们敬佩之余也被他的倔强弄得有点无奈。天一直在下雨，返回的心情变得很急迫。日东村地处山谷之中，一旦遇上大雨，山体松动，溪流暴涨，我们就有可能出不去，依我们这支队伍的现状，绝对不可以在这条件简陋到几乎与世隔绝的地方耽搁。大哥尽管身体不适，车依旧开得又快又稳，我们紧随其后，很快来到了寨门处，不知是谁又将路拦住，我们只得再一次下车移开那些横木。等走到那个曾令老班长发出感慨的陡坡时，我以为他会停下来挂低四，可他没有，而是通过减档加油配合急打方向盘，车侧倾着擦着山脚过了弯道，把我看得眼花缭乱、心惊肉跳，半天喘不过气来。此时，歪在后面的哈哈发言了：这样操作太危险，你应该挂上四驱慢慢走。老班长辩解道：四驱费油，我想试试就用两驱能不能走。哈哈说：你狠，节油跟安全哪个重要你不知道啊？老班长自知理亏，不再吭声。当我们从森林里钻出来，重回高山草甸时，不仅雨停了，而且云开雾散，露出了片片蓝天，这情形与我们从丙中洛出发时何等相似——老天终究不会过于为难我们。接下来是一段段烂路等待着我们。在昆明与星空和医生聊天时，他们曾反复强调：从目若村到第二山口是整个丙察察最烂的一段路，一定要小心驾驶。果然，从日东岔路口出来，往察隅方向走不多远，车身开始倾斜，靠山这边比靠悬崖那边高出一二十公分，看起来就是副驾位上的我比主驾位上的老班长似乎要高出一个头。在昆明时医生说过一段令我记忆深刻的话：“走丙察察其他地方我没害怕过，但那段路真的开到手心冒汗，一车宽的路倾斜到那个角度，驾驶员的身体几乎压到门板上，手稍一滑方向稍一偏差那就是直接掉下悬崖。”可不知是我们走时路面干燥车容易操控，还是老班长驾驶技术太强大，反正走过后我们一致认为：虽有侧倾，但并没传言中说的那么可怕。接踵而来的是车辙路。常玩越野的人都知道，车辙路是越野中最常见也最麻烦的路况之一，如遇雨天路滑，这种路段非常容易陷车。察察线有几公里长的车辙路，由于辙印过低，道路深陷，极易刮底，我们走了一小段后还是决定走上面凸起的路梗。刚上梗时老班长开得极为小心，时速不到10公里，我不解地问他为什么要这么慢，他说怕轮胎打滑外侧落入梗下遭遇软土控制不住，我哈哈一笑：你知道百路驰胎最大的优势就是走泥路吗？它在泥路上的抓地性能非常好，你尽管放心大胆地开。闻听此言，老班长才解除顾虑提高车速，这段被很多人视为畏途的车辙路也被我们轻松征服。最后是一段涉溪路，溪流与路面的高度差将近30公分，当一边车轮在路上一边车轮在水中行驶时，整个车呈摇摇欲坠之势，倒让我们有些揪心。好在这段路不长，我们很快便走了出来。至于落石路、坑洼路、过水路、盘山路等等，于已能熟练操控雪驹的老班长来说，自然都不在话下。下午五点多，我们顺利通过第二个垭口。回头一看，一道彩虹从山脚直入云端，这是上天给予我们的鼓励和奖赏吗？天将黑时我们路过一个不知名的村寨，停下车来休息。鉴于大哥和哈哈的身体状况，和后面不短的行程，我建议就此扎营，明天再走最后一段，大哥不同意。他说，这儿海拔高，条件又很差，既吃不好也睡不好，今晚必须赶去察隅县城。此时，大哥的车还剩最后一格油，雪驹连一格油都不到，大哥说：趁现在天还没黑，赶紧把备用油箱里的油加进车里，一来以防万一，二来也是为了避免进察隅时油箱被查扣。于是我们不得不再一次搬下后备箱中的所有东西，看到哈哈搬东西时脸色煞白，神情恍惚，我要他去休息，说我来搬，他冲着我有气无力吼了一句：这是男人的事，你个女人给我让开！这家伙，都什么时候了，还男人女人的！大哥开了一整天车，却没吃什么东西，天黑后驾驶难度更大，何况我们还要翻越丙察察线上海拔最高的第三个垭口，不知大哥身体是否吃得消。我拿出一袋巧克力给他，请他务必多吃些以保持体力。奇怪的是，此时大哥的精神状态倒是明显好于中午，连说话声音都洪亮了许多。在大哥指导下，两车加油完毕，我们将东西重新规整放回后备箱中，吃点干粮权作晚餐，振奋起精神，向丙察察线做最后的挑战。在此吐槽一下哈弗的灯光。哈弗车的近光很弱，在黢黑的山里几乎没多大作用，大哥要我们同时打开远近光和雾灯，路面才能看得比较清楚。大哥身先士卒，依旧在前面带路，我们在离他不远处，小心地跟车。晚间驾驶虽有诸多不便，但有一个最大的好处就是你无法详知路况，只能盯着车前，胆子反而会大些。后来问老班长开那段路时的感觉如何，他说，没啥感觉啊，很平常。老班长唯一一次激动出现在过垭口时，看到车内海拔表上的数据一点一点点上升至，平常连米的地方都到得很少的他，抑制不住内心的激动，反复地说：我一定得告诉朋友们，头回进藏，我就在晚上开车走过4米高度，而且身体还没有任何不适，他们谁比我强？哈哈在后面哭笑不得：是，你天下无敌，举世无双！晚上9点多，我们从一个村庄边经过，遇到分岔路，无人可问路，只是在一块宣传牌上有人用水性笔写了小小的“察隅”两个字，我们据此判断出大致方向，走入幽深隐秘的原始森林。走着走着，大哥的车不见了，整条路上，就我们一车三人，在伸手不见五指的密林中穿行，既感觉恐怖，又担心走错路。等我们追上大哥时，已快上省道。车在柏油马路上奔驰，我们突然都觉着不对劲：怎么会这么安静？两天来，听惯了发动机粗重的喘息声和轮胎强大的噪音，这种安静让我们怀疑发动机是不是没工作，轮胎是不是没转动，就在这时，对讲机里传来大哥的声音：“太安静太轻松，感觉自己像是不会开车了。”我们全都会心笑了：在艰苦环境中呆久了的人，会对突如其来的幸福感到不适应。深夜11点40分，我们到达察隅县城，可能因为时间太晚的缘故，检查站只检查了我们的证件，并未开箱查验行李。察隅不是西藏旅游热地，宾馆招待所很少。我们在县城转了几圈，问遍所有住宿点，都没有床位。后来还是大姐机智，直接找警察打探到出城后有个温泉宾馆，可能还会有地方住。来到城外一问，这儿不仅有余房和宽敞的停车场，还自带温泉池，只是价格稍贵。夜深露重，人累马乏，能有个地方安身那就是福气，何况明天还可以泡温泉，还有什么可挑的？我们赶紧将车开进院内停好，取下行李，进房休息。经过两天近30个小时的艰苦旅程，7个平均年龄过50的老同志，两部汽油版哈弗H5，以人员、车辆双零损伤的佳绩，顺利穿越最难的进藏线路——丙察察。乌拉——！————未完待续，或者访问哈弗军团（北京中科忽悠白癜风治疗最好的医院
