年机场之大变局

年对于民航业来说，是值得深入分析研究的一年，因为民航恰逢十年未有之大变局。在（点击《民航十年未有之大变局》）一文中，更多谈论的是航空公司之变局。实际上在年，机场也酝酿着许多变局。一是亿级枢纽大兴机场投运大兴机场对于中国民航来说，其重要性无论怎么强调都不为过。可以说，大兴机场是含着金钥匙出生，从项目启动之日起就意味其必将成为世界级的枢纽。也许未来几十年内都没有可能出现这样级别的机场了。按照规划，大兴机场在年将达到万人次，年达到万人次，这种速度恐怕既前无古人，也后无来者了。更重要的是大兴机场也将对中国民航的格局产生深远影响，过去多年形成的国航在北京市场一家独大的局面将不复存在，将形成国东南三强鼎立的新局面。东航、南航乘势北上，奠定双枢纽战略。大兴机场之兴起是民航多年未有之大变局。二是香港机场遭遇严重冲击一直以来，香港机场作为亚太航空枢纽中心的地位非常稳固。年，香港机场万人次，在我国仅次于首都机场，位居第2；排名全球第8。年香港机场货邮吞吐量万吨，排名全球第一，自年首次超越孟菲斯机场以来，一直位居全球第一。年1-7月份，香港机场仍保持稳定的增长态势，但自8月以来，受“修”风波冲击，香港机场形势急转直下。8月起，香港机场旅客吞吐量每个月降幅都超过12%。年度，香港机场旅客吞吐量为万人次，同比下降4.3%；货邮吞吐量万吨，同比下降5.7%。这是香港机场自年以来首次客货双降，年减少万人次也是自香港机场投入运营以来从未有过的香港机场之变是民航多年未有之大变局。三是广东双雄乘势而上年的粤港澳大湾区机场群可谓风云变幻。那边香港机场遭遇前所未有的挫折，这厢广深珠三地机场继续乘势而上。其中：

广州机场.6万人次，同比增长5.2%。

深圳机场.2万人次，同比增长7.3%。

年，广深双雄双双实现的历史性的突破：白云机场首次突破万人次大关深圳机场首次突破万人次大关广东是唯一拥有两座排名前5机场的省份。广东双雄实现突破是十年之未有。四是南京机场率先突围年，南京机场在多达十几家的级的机场包围圈中率先实现突围，成为国内第11家突破万人次吞吐量的机场。一直以来，许多人都认为作为国内第二大经济强省的省会城市，南京的首位度不高，其中机场就是其中之一。能够在众多竞争对手之前突破万人次，也许这将成为南京机场几年内的高光时刻。毕竟南京机场的优势并不明显，后面的郑州机场步步紧逼，青岛、厦门新机场在建设之中，一旦投运，南京机场能否保持优势很难说。五是杭州机场坐定第十年杭州机场突破了万人次，巩固了全国第十的位次。与重庆机场相差万人次，短期内无法挑战重庆的地位；领先南京机场万人次，南京机场自然也无法赶上。当然了，随着大兴机场的增长，将来第十名次必然不保。不过，杭州作为一个城市来看，其航空旅客人次则牢牢占据着第九的位次。六是中型机场数量减至最少随着千万级机场越来越多，-万级中型机场的数量则越来越少。

年：14座。

年：11座

年：14座

年：13座

年：13座

年：14座

年：15座

年：13座

年：9座

年：8座

机场中产已降至十年最少是十年之未有。七是海航机场酝酿变局无论是在航空公司，还是在机场业，海航都有广泛的投资和布局。这两年，海航的日子不太好过，其旗下的机场又将如何呢？公允的说，海航板块当中，一些机场如美兰机场和凤凰机场都超过了万人次的吞吐量，一般情况下，日子应该是非常不错的。问题的关键是与海航绑在了一起。更重要的是，这两大机场都需要扩建以满足将来的发展需要。目前，海口机场二期建设项目正在推进当中，而三亚机场则将采用人工岛填海新建，其中需要大量的资金投入。不过，以如今的海航很难支持这样大规模的投入。时至今日海航仍管理着12家机场，包括海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场、潍坊南苑机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场、营口兰旗机场、三沙永兴机场、松原查干湖机场、琼海博鳌机场、东营胜利机场。年底，宜昌市政府与海航集团签署协议，明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组。股权调整后，宜昌国投集团将控股三峡机场。也许，宜昌控股权之变只是一个开始。年，民航大变局之年。一嘉之语

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